工地報(bào)告 | 性能高、薄磨耗層技術(shù)在哈爾濱繞城高速上的成功應(yīng)用
其中，超薄磨耗層系統(tǒng)就是一種針對(duì)交通負(fù)載大、路面性能要求高的養(yǎng)護(hù)解決方案。其主要應(yīng)用于高等級(jí)瀝青路面或水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和輕微病害的矯正性養(yǎng)護(hù)，也可以作為新建道路的表面磨耗層，是一種超長(zhǎng)耐久的表面層。
超薄磨耗層將 15~25 mm 厚的改性熱瀝青混合料攤鋪在一層聚合物改性乳化瀝青粘層膜上，由專用的同步攤鋪設(shè)備福格勒超級(jí) 1800-3 SJ 進(jìn)行施工，是一種粘結(jié)層特種改性乳化瀝青噴灑與改性熱瀝青混合料攤鋪同時(shí)進(jìn)行，經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)以后一次成型的技術(shù)。
另外，超薄磨耗層系統(tǒng)在適應(yīng)現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)上也有很大的改進(jìn)，不僅同步噴灑而且攤鋪速度一般在 12~18 m/min，較普通攤鋪機(jī)提高了5~8倍，碾壓結(jié)束后30分鐘即可開放交通，從而達(dá)到了快速養(yǎng)護(hù)的目的，這些特點(diǎn)正是哈爾濱繞城高速養(yǎng)護(hù)的主要需求。
哈爾濱繞城高速公路有東南段、西段和東北端三部分組成，全長(zhǎng) 91.449 km。作為以哈爾濱為軸心，向長(zhǎng)春、牡丹江、佳木斯、綏化、大慶、七臺(tái)河六個(gè)方向輻射的“一環(huán)六射”高速公路體系的重要組成部分，哈爾濱繞城高速公路是哈爾濱市乃至黑龍江省公路的中心樞紐。
東南環(huán)于2001年10月建成并早通車，建設(shè)時(shí)期配套了較為完善的路面工程、交通工程及沿線附屬設(shè)施，但在其運(yùn)營(yíng)過程中，這些工程均出現(xiàn)了不同程度的病害，已嚴(yán)重影響了哈爾濱繞城高速公路的整體形象與運(yùn)營(yíng)安全，亟需一次有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)。
考慮到快速、高效、環(huán)保、節(jié)約等因素，黑龍江省交通投資集團(tuán)有限公司權(quán)屬高速公路質(zhì)量提升工程建設(shè)項(xiàng)目辦，聯(lián)合設(shè)計(jì)單位華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司認(rèn)為超薄磨耗層技術(shù)是此次修復(fù)的合理選擇。
監(jiān)理單位中咨公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，施工單位黑龍江省鼎捷路橋工程有限公司也對(duì)超薄磨耗層技術(shù)的施工特點(diǎn)進(jìn)行了非常詳細(xì)地了解并做了充分的技術(shù)準(zhǔn)備，為超薄磨耗層的順利成功實(shí)施奠定了良好的基礎(chǔ)。
為了解決上面層與中面層的較深層次病害，實(shí)施超薄磨耗層之前，首先由維特根銑刨機(jī)對(duì)原有路面銑刨 8 cm，然后對(duì)銑刨料進(jìn)行部分廠拌熱再生，并回鋪 6 cm，在此基礎(chǔ)上，采用福格勒超級(jí) 1800-3 SJ 噴灑型攤鋪機(jī)鋪筑 2 cm SMA-10 超薄磨耗層。
維特根 W 195 Plus 銑刨機(jī)對(duì)原有病害路面進(jìn)行銑刨
福格勒超級(jí) 1800-3 SJ 對(duì)超薄磨耗層進(jìn)行雙機(jī)聯(lián)鋪
乳化瀝青噴灑與混合料攤鋪同步進(jìn)行
悍馬 HD 138 雙鋼輪壓路機(jī)對(duì)混合料緊跟碾壓
碾壓完成后的 SMA-10 混合料表面
維特根新一代超薄攤鋪機(jī)超級(jí) 1800-3 SJ 在技術(shù)升級(jí)的前提下，同時(shí)融合了節(jié)能環(huán)保的理念，其諸多優(yōu)勢(shì)為更精確的乳化瀝青噴灑，更好的、更環(huán)保的道路施工，更高質(zhì)量的材料攤鋪奠定了良好基礎(chǔ)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
裝備了福格勒專有的 EcoPlus 低排放套包，節(jié)油效果非常明顯，經(jīng)濟(jì)及環(huán)保效益顯著；
統(tǒng)一的 “-3” 保養(yǎng)理念使得維護(hù)保養(yǎng)更加簡(jiǎn)單，而且顯著降低了各種使用成本；
ErgoPlus3 操作理念及優(yōu)化的轉(zhuǎn)場(chǎng)模式使得施工更加流暢，施工效率顯著提高；
電腦控制的高精度噴灑量，其噴灑過程干凈而可調(diào)，噴灑范圍為 0.3~1.6 kg/m2，可適應(yīng)不同的工況；
精準(zhǔn)的熨平技術(shù)，保障了攤鋪的平整度，也為高質(zhì)量施工奠定了良好的基礎(chǔ)。
相比較于傳統(tǒng)的瀝青混凝土及其鋪筑罩面方法，超薄磨耗層堪稱環(huán)境友好型的典范，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
顯著減少對(duì)周邊環(huán)境的污染：傳統(tǒng)方案通常是先撒乳化瀝青粘層油，然后罩面。這樣，乳化瀝青往往會(huì)被運(yùn)料卡車輪胎及攤鋪機(jī)履帶粘走。不僅破壞了粘層油的作用，而且對(duì)周邊道路造成嚴(yán)重的二次污染；
顯著降低車輛行駛噪音：對(duì)于 2 cm 的 SMA-10，其混合料為斷級(jí)配，表面紋理較大，這樣車輛輪胎的泵吸效應(yīng)明顯減弱，行車噪音通?？梢燥@著降低，對(duì)沿線居民的車噪影響有了明顯的改善。
顯著縮短剎車制動(dòng)距離：由于超薄磨耗層基本采用單一粒徑的石料，其表面棱角性較好，大大增加了路表的粗糙度。其摩擦系數(shù)較高，通常是普通瀝青混凝土的1.5倍，因而剎車時(shí)的制動(dòng)距離較短，較顯著地減少了都市交通的追尾現(xiàn)象，提高了行車安全性。
明顯減少了路表水膜及行車水霧：正是由于超薄磨耗層有著粗糙的表面紋理，所以在雨天其排水功能將發(fā)揮巨大作用，路表水膜面積將顯著降低，車輛輪胎也不易發(fā)生水漂現(xiàn)象，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)帶起的水霧濃度大大降低，對(duì)后車的視野影響減小，從而提高行車安全性。
超薄磨耗層的攤鋪厚度通常為常規(guī)表面層的一半，石料以及瀝青用量基本可以節(jié)約50%，而且施工效率有非常顯著的提高，所以從能耗與排放的角度看，也至少有50%以上的節(jié)約，是一種低碳環(huán)保的高性能養(yǎng)護(hù)方案。
總之，超級(jí) 1800-3 SJ 同步噴灑型攤鋪機(jī)，也是一款一機(jī)多能的設(shè)備，既可用作超薄磨耗層攤鋪機(jī)，又可用作普通攤鋪機(jī)。其中超薄磨耗層作為一種超常耐久的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與矯正性養(yǎng)護(hù)措施，可以達(dá)到多種預(yù)期的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。
其中包括減緩路面狀況惡化和減少日常養(yǎng)護(hù)所帶來的效益；路面使用壽命延長(zhǎng)帶來的效益；行車條件改善、減少交通事故帶來的效益；增加抗滑系數(shù)，降低路面噪音帶來的效益等。
此次超薄磨耗層在哈爾濱繞城高速品質(zhì)提升工程中的成功應(yīng)用，必將為哈爾濱的區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛做出更多的貢獻(xiàn)，也將為黑龍江省交通運(yùn)輸方向的雙碳目標(biāo)提供更多的參考。
